近期，物流车行业密切相关的热点新闻事件有哪些？不妨一起看看，电车资源结合近期发布的原创文章以及全平台了解到的行业热点。
6成机构车均保费低于2000元？！
对于当前的新能源物流车行业而言，最让人头疼的问题依旧是保险贵、保险难问题。
上周电车资源发布《盼了4个月，新能源物流车保险为何还难买？》文章，引起读者广泛共鸣。除了吐槽新能源物流车保险难买，读者最关心的是新能源物流车保险究竟如何才能买到以及什么时候降价？
那么，新能源物流车乃至整个保险今年一季度保费究竟如何？每日经济新闻近日发布的《一季度车险市场观察》文章披露：截至5月8日，已有65家险企发布了一季度车均保费数据，最高保费为5600元（现代财险），最低的仅为608.17元（鑫安汽车保险），有42家险企一季度车均保费低于2000元；从同比数据来看，近六成险企的车均保费较去年同期有所上涨。
同时，该文章指出，行业头部保险机构新能源车险的综合成本率已经出现了转折的苗头，新能源车险的费用率和赔付率进入到可控区间内。
另据证券日报报道，在新能源汽车渗透率突破40%的行业背景下，新能源车险市场正迎来快速增长。今年一季度新能源商业车险签单保费超314亿元，同比增长44%。
又一新能源商用车电池品牌发布
自3月份，号称“史上最严”动力电池新国标——《用动力蓄电池安全要求》GB 38031-2025发布以来，新能源汽车动力电池备受关注。
在新能源物流车这个细分领域，由于动力电池装车量相对而言较小，一直一来都缺乏专门针对物流车应用场景开发的专门电池品牌。为了进一步提高新能源物流车产品力以及供应链自主能力，近年来新能源物流车主机厂开始了动力电池自主化之路。行业熟知的有远程新能源商用车的玄武电池品牌、福田爱易科等。
随着新能源物流车销量越来越大，第三方动力电池企业也越来越重视这一细分市场。2024年7月宁德时代率先推出新能源商用车动力电池品牌“宁德时代天行”。5月9日，亿纬锂能首届商用车电池科技日暨开源电池新品发布会，发布行业首个全场景商用化电池品牌“开源电池”。
电车资源认为，动力电池新国标以及近期一系列有关提高新能源汽车安全的标准陆续发布，为动力电池企业重新从主机厂夺回话语权带来了全新的机遇。了解更多信息，请点击标题《政策新规叠加，动力电池企业如何抢占新能源物流车焕新机遇？》阅读全文。
多地放宽老旧货车更新补贴条件
近期行业备受关注的热点新闻，老旧营运货车报废更新必有一席之地。电车资源注意到，近期多地发布“老旧营运货车报废更新补贴资金申请指南”、“交通运输大规模设备更新实施方案”，其中共同的特点是：放宽老旧营运货车报废更新条件，真正做到加力扩围。
《云南省2025年加力扩围支持交通运输大规模设备更新实施方案》明确：力争2025年，报废国四及以下排放标准营运货车并更新购置符合条件的货车660辆以上；提前报废国四及以下排放标准营运货车2600辆以上；新购新能源城市冷链配送车150辆以上。
河南省老旧营运货车报废更新指南明确，符合条件的老旧营运货车提前报废且新购新能源营运货车，最高可享受14万元补贴。仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。报废老旧营运货车提前报废时间不足1年的，可以申请新购营运货车补贴。
东莞2025老旧营运货车报废更新工作通知，同样明确货车报废补贴政策进一步优化调整，最大的亮点是货车燃料类型不再局限于柴油，最高补贴资金可达14万元。仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。
5月8日，在成都市人民政府新闻办公室举办的成都市加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新新闻发布会。会议披露，一季度，成都市新增和更新新能源城市公交车及动力电池、老旧营运货车、老旧营运船舶和巡游出租车、等交通运输领域设备8408辆（艘）。据报道，成都对老旧营运货车报废更新做了三方面“松绑”：一是将国四排放标准营运货车报废更新纳入补贴范围；二是放宽了补贴条件，取消了老旧营运货车需提前1年以上报废才能申请更新补贴的报废时限要求；三是不再要求报废车辆必须为柴油货车。
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